一文搞懂，国际贸易术语解释通则Incoterms®的前世今生

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国际贸易术语解释通则的介绍和由来

Incoterms（国际贸易术语解释通则）是一系列国际商业条款，首次由国际商会（International Chamber of Commerce, ICC）在1936年发布，用以清晰界定贸易合同中货物的交付责任和成本分配。这些条款帮助世界各地的商人和律师明确各种交易条件，减少因解释不同而引起的争议。

Incoterms涵盖从简单的条款（如EXW，即工厂交货，买方负责大部分风险和成本）到更复杂的条款（如DDP，即完税后交货，卖方负责货物直到目的地的所有风险和成本）。这些条款的使用有助于明确交易双方的责任，降低法律纠纷，优化全球贸易流程。文章源自九问货代九问货代の博客-https://www.519wen.cn/6608.html

Incoterms的版本会根据全球贸易实践的变化而定期更新。迄今为止，Incoterms已经经历了多次修订，包括1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年以及最新的2020年版本。每个版本的更新都旨在更好地反映当代的货运实践、法律规定和全球贸易环境。九问货代为此，特别制作了一张国际贸易术语各版本的对比表格，供大家了解和熟悉贸易术语，由于年度久远，可能有些内容有错误，还请读者朋友谅解，更多内容也可以去ICC官网查看。

国际商会（International Chamber of Commerce, ICC）官网：https://iccwbo.org/

Incoterms思维导图

各版本贸易术语数量

Incoterms（国际贸易术语解释通则）是由国际商会（ICC）定期更新的，用以明确国际贸易中货物销售合同的条款和条件。各个版本的Incoterms包含的术语数量有所变化，根据不同年份的修订，以下是各个版本中包含的术语数量：

1892年，英国法院制定了船上交货 (FOB) 运输条款，指明谁应对运输过程中的损坏负责。 这些既定规则是最终成长为我们今天所知的 Incoterms® 的种子，仅一个FOB术语，也仅适用于海运，直到到1976年才将空运FOB术语纳入Incoterms®。

1936年版 - 这是Incoterms的第一个版本，包括了6个术语。

1953年版 - 二战后，许多国际贸易标准和协议不得不修改重写，并增加了三个火车和卡车非海上运输条款。合计9个术语。

1967年版 - 术语数量有所增加，包括了11个术语。

1974年版 - 此版本包括了12个术语。增加FOB空运

1980年版 - 增加FRC，此版本同样包括了13个术语。

1990年版 - FRC 改为FCA ,此版本同样包括了13个术语。

2000年版 - 此版本减少至13个术语。

2010年版 - 此版本中有11个术语。

2020年版 - 最新版本也包括11个术语。

每次修订不仅可能增加或减少术语数量，也会对术语的定义进行更新和调整，以适应国际贸易的发展和需求变化。

1936年版Incoterms®第一次正式发布

1936年的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms 1936）的确是国际贸易术语的第一次重大编纂和标准化。这个版本确实包括了以下六个主要的贸易术语：

1. FAS (Free Alongside Ship - 船边交货): 卖方将货物交付至船边，随后风险转移到买方。

2. FOB (Free On Board - 装运港船上交货): 卖方在装运港将货物交到船上，费用和风险随后转移到买方。

3. C&F (Cost and Freight - 成本加运费): 卖方支付到达目的港的运费，但风险在货物装船后转移给买方。

4. CIF (Cost, Insurance and Freight - 成本、保险加运费): 卖方除了支付运费外，还需负责货物运输过程中的保险，风险在装船时转移。

5. Ex Ship (EXS): 在此条款下，卖方负责将货物运输到目的地的船上，但不负责卸货。货物到达目的地港口后，所有从船上卸货及之后的风险和费用都转移给买方。卖方完成其责任是在货物还在进口国船上时，这意味着买方需要负责从船上卸货以及后续的清关和运输。

6. Ex Quay (EXQ): 此条款有两种变体：一种是“未付税的Ex Quay”（EXQ [Duty Unpaid]），另一种是“已付税的Ex Quay”（EXQ [Duty Paid]）。在“未付税的Ex Quay”中，卖方负责将货物运输到码头并卸货，但不包括进口关税等费用，这些费用需由买方承担。而在“已付税的Ex Quay”中，卖方除了将货物运输和卸货到码头外，还包括支付进口关税，此后所有责任和风险转移给买方。

"Ex Ship"（EXS）和"Ex Quay"（EXQ）描述了货物在到达目的地后由买方承担的责任和风险。

1953年版Incoterms®第二次修改

由于第二次世界大战，国际贸易术语解释通则®的补充修订直到 1953 年才恢复.

1953年的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms 1953）在1936年的基础上增加了几个新的贸易术语，该规则首次推出了三个新的非海上运输贸易术语，以适应火车和卡车运输的需求，以及包含特定成本的条款。具体增加的新规则包括：

1. FOT (Free on Truck - 装运车上交货): 卖方负责将货物装载到买方指定的运输车辆上，之后风险和责任转移给买方。

2. FOR (Free on Rail - 装运铁路上交货): 类似于FOT，但是涉及的是铁路运输。卖方将货物交付到铁路车辆上，随后所有风险转移给买方。

3. DCP(Delivered Costs Paid)。

1967年版 Incoterms®第三次修改

启动了第三次修订，处理了对先前版本的误解。增加了两个贸易术语，以解决边境交货 （DAF） 和目的地交货 （DDP）

DAF (Delivered At Frontier) - 边境交货，卖方在指定的边境点交货，买方负责清关和其他费用。

DDP (Delivered Duty Paid - 已付关税交货)：与DDU相似，但卖方除了承担所有交货费用外，还需要支付目的地国的进口关税和其他费用

1974年版Incoterms® 增加FOB空运

1974年版的Incoterms（国际贸易术语解释通则）包括了12个主要的贸易术语，这些术语旨在明确货物从卖方到买方过程中的风险、成本和责任分配。这些术语广泛用于国际贸易合同中，以帮助避免因解释不一而产生的纠纷。

由于航空运输的使用增加而发布的另一个版本，其中包括新术语 FOB Airport(Free on Board Airport) ，旨在通过表示所使用的确切“船只”来解决 FOB (Free on Board) 一词的混淆。

1980年版Incoterms®第四修改

集装箱货物运输的扩大和新的文件流程要求进行另一次修订，该修订引入了贸易术语FRC (Free Carrier…Named at Point），指货物实际上不是由船舷接收的，而是在岸上的接收点（例如集装箱堆场）接收的。

1976年版的Incoterms对国际贸易的标准化起到了重要作用，接着1980年的Incoterms版本对此进行了进一步的修订和扩展。1980年版的Incoterms主要包括了以下几点更新：

1. 精确化了术语的定义：1980年的版本在对交货术语的定义上更加精确，明确了在不同交货点（如码头、船上、目的地）的风险转移点和成本承担责任。

2. 增加了新的术语：为了适应国际贸易的发展，1980年版添加了新的条款，比如“FRC (Free Carrier…Named at Point)”自由承运人，它允许在卖方的国家内任何地点交货，增加了灵活性。卖方在指定的地点交付货物给买方指定的承运人，风险在货物交付给承运人时转移给买方。

3. 扩展了条款的适用范围：这一版对之前版本中的条款进行了扩展，使其能更全面地覆盖不同类型的运输方式，包括多式联运。

4. 明确了法律责任和义务：为了减少因法律理解不一致导致的纠纷，1980年的版本加强了对卖方和买方责任的描述，尤其是在货物运输过程中风险的转移。

这些改进使得1980年的Incoterms更加适用于当时快速发展的全球贸易环境，为买卖双方提供了更清晰、更系统的贸易执行框架。

1990年版Incoterms®第五次修改

1990年版的《国际贸易术语解释通则》(Incoterms 1990) 包含了13个主要术语，这些术语定义了买方和卖方在国际贸易交易中的职责和风险转移点。这些术语涵盖了不同的运输方式和条件，并在1990年的版本中进行了修订和更新。通过删除特定运输方式的规则来简化FRC术语，而是使用通用术语 FCA (Free Carrier)。

以下是1990年版的13个术语列表：

1. EXW (Ex Works) - 出厂价，卖方在其所在地交货，买方负责安排运输和承担所有风险。

2. FCA (Free Carrier) - 货交承运人，卖方在指定地点将货物交给承运人，之后的风险和费用由买方承担。

3. FAS (Free Alongside Ship) - 船边交货，卖方在指定的港口将货物交到船边，买方负责装船和运输。

4. FOB (Free On Board) - 装船交货，卖方负责将货物装上指定的船只，之后的风险和费用由买方承担。

5. CFR (Cost and Freight) - 成本和运费，卖方承担到达指定港口的运输成本，但风险在货物装船后转移给买方。

6. CIF (Cost, Insurance and Freight) - 成本、保险和运费，卖方负责运输、保险和到达指定港口的成本，但风险在货物装船后转移。

7. CPT (Carriage Paid To) - 运费付至，卖方负责将货物运至指定目的地，但风险在交给第一承运人后转移。

8. CIP (Carriage and Insurance Paid To) - 运费和保险费付至，卖方负责运输和保险，但风险在交给第一承运人后转移。

9. DAF (Delivered At Frontier) - 边境交货，卖方在指定的边境点交货，买方负责清关和其他费用。

10. DES (Delivered Ex Ship) - 船上交货，卖方负责将货物运至指定港口，但不负责卸货。

11. DEQ (Delivered Ex Quay) - 码头交货，卖方在指定港口的码头卸货并交给买方。

12. DDU (Delivered Duty Unpaid) - 未完税交货，卖方负责将货物运至指定地点，但买方负责关税和进口费用。

13. DDP (Delivered Duty Paid) - 完税交货，卖方负责将货物运至指定地点并支付所有关税和进口费用。

这些术语涵盖了从生产工厂到买方指定地点的整个物流流程，并为各方提供了明确的责任划分和风险转移点。Incoterms 1990的设计目的是使国际贸易更加流畅，减少贸易中的不确定性和潜在争议。

2000年版本Incoterms®第六次修改

对FAS 和 DEQ Incoterms® 规则的“许可证、授权和手续”部分进行了修改，以符合大多数海关当局处理出口商和进口商记录问题的方式。

2000年版本的国际贸易术语解释通则（Incoterms 2000）包括以下术语：

1. EXW (Ex Works / 工厂交货) - 卖方在其场所（如工厂、仓库等）向买方交付货物，此后所有风险和费用都由买方承担。

2. FCA (Free Carrier / 货交承运人) - 卖方在指定的地点将货物交给买方指定的承运人，之后风险转移给买方。

3. FAS (Free Alongside Ship / 船边交货) - 卖方将货物交付到买方指定的船只旁边的码头上，此时风险转移给买方。

4. FOB (Free On Board / 船上交货) - 卖方负责将货物运至船上，一旦货物过船舷，风险即转移给买方。

5. CFR (Cost and Freight / 成本加运费) - 卖方必须承担将货物运至目的地港口的费用和风险，但货物在船上时的风险已转移给买方。

6. CIF (Cost, Insurance and Freight / 成本、保险费加运费) - 与CFR类似，但卖方还需提供运输至目的地的保险。

7. CPT (Carriage Paid To / 运费付至) - 卖方支付运至买方指定目的地的运费。风险在货物交给承运人时转移给买方。

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to / 运费和保险费付至) - 卖方除了支付运费外，还要为运输提供保险。

9. DAF (Delivered At Frontier / 边境交货) - 卖方将货物运送到指定边境并准备过境，风险在货物到达边境时转移给买方。

10. DES (Delivered Ex Ship / 船上交货) - 卖方负责将货物运输到目的地港口的船上，风险在货物到达目的地船上时转移给买方。

11. DEQ (Delivered Ex Quay / 码头交货（已卸货）) - 卖方将货物卸载在目的地港口的码头上，并交付给买方，风险在货物卸载后转移给买方。

12. DDU (Delivered Duty Unpaid / 未付关税交货) - 卖方负责将货物送达买方指定的目的地，但不承担进口关税、税费及其他官方费用。

13. DDP (Delivered Duty Paid / 已付关税交货) - 卖方负责将货物运送并交付到买方指定的目的地，包括支付所有进口关税、税费及其他官方费用。

这些条款是为了在国际贸易中明确货物的交付地点、风险和责任转移点。 Incoterms 2000 在2000年由国际商会发布，旨在统一和简化全球贸易交易的规则。每个术语都精确地定义了卖方和买方在货物运输过程中的责任和风险分担。

2010年版本Incoterms®第七次修改

在2010年的Incoterms修订中，确实发生了一些重要的变化，包括取消了四个旧的贸易术语并引入了三个新的术语。这些更改旨在简化和更新国际贸易规则，使其更加适用于现代的运输和商业实践。下面是具体的细节：

被取消的Incoterms (2010年之前存在)

1. DAF (Delivered at Frontier，边境交货) - 此术语主要用于通过陆路或内河运输货物到达国家边界，但未过边界时的交货。它被认为与现代运输和供应链模式不符，因此被取消。

2. DES (Delivered Ex Ship，船上交货) - 在此术语下，卖方承担所有风险，直到货物在到达目的地港的船上交付买方。由于其使用较为局限且灵活性较低，因此被取消。

3. DEQ (Delivered Ex Quay，码头交货) - 此术语要求卖方承担所有费用和风险，直到货物在目的地港的码头被交付。由于涉及多种运输方式的交易越来越普遍，DEQ使用频率下降，被认为过时。

4. DDU (Delivered Duty Unpaid，未完税交货) - 此术语涉及到货物在目的地国家交货时，买方未支付关税。随着全球贸易环境的变化，该术语的应用场景变得更加复杂，因此被淘汰。

   新增的Incoterms (2010年引入)

   1. DAT (Delivered at Terminal，终端交货) - 此术语规定卖方承担所有风险和费用，直到货物被卸载在指定终端（如码头、仓库、货场或其他指定地点）。这个术语提供了比DEQ更清晰的责任划分，适用于各种运输方式。

   2. DAP (Delivered at Place，目的地交货) - 在此术语下，卖方承担所有风险，直到货物送达买方指定地点并准备卸载。DAP术语增加了灵活性，可以应用于任何运输方式，适用于国际和国内交易。

   3. DDP (Delivered Duty Paid，完税后交货) - 虽然DDP在2010年之前已存在，但其内容在2010年修订时进行了更新，以明确包括所有税费的支付责任。DDP规定卖方承担几乎所有成本和风险，包括进口关税、税费和其他费用，直到货物交付给买方。

   这些变更旨在让Incoterms更加直观并适应不断变化的全球贸易需求。每次修订都试图提高这些国际商业术语的实用性和清晰度，从而帮助全球商家更好地管理跨境交易中的风险和责任。

2020年版Incoterms®最新版本（第八次修改）

Incoterms的每个版本都包括了一系列的贸易术语，用于明确在国际贸易中货物买卖双方的责任和风险。

下面是2020年版本中包含的主要Incoterms贸易术语：

1. EXW (Ex Works / 工厂交货) - 卖方在其场所（如工厂、仓库等）向买方交付货物，此后所有风险和费用都由买方承担。

2. FCA (Free Carrier / 货交承运人) - 卖方在指定的地点将货物交给买方指定的承运人，之后风险转移给买方。

3. FAS (Free Alongside Ship / 船边交货) - 卖方将货物交付到买方指定的船只旁边的码头上，此时风险转移给买方。

4. FOB (Free On Board / 船上交货) - 卖方负责将货物运至船上，一旦货物过船舷，风险即转移给买方。

5. CFR (Cost and Freight / 成本加运费) - 卖方必须承担将货物运至目的地港口的费用和风险，但货物在船上时的风险已转移给买方。

6. CIF (Cost, Insurance and Freight / 成本、保险费加运费) - 与CFR类似，但卖方还需提供运输至目的地的保险。

7. CPT (Carriage Paid To / 运费付至) - 卖方支付运至买方指定目的地的运费。风险在货物交给承运人时转移给买方。

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to / 运费和保险费付至) - 卖方除了支付运费外，还要为运输提供保险。

9. DPU (Delivered at Place Unloaded / 目的地交货卸货后) - 卖方负责将货物运输到目的地并卸货，风险在货物卸载完成后转移给买方。

10. DAP (Delivered at Place / 目的地交货) - 卖方负责将货物运送到买方指定地点，但不包括卸货，风险在货物到达并准备卸货时转移。

11. DDP (Delivered Duty Paid / 完税后交货) - 卖方承担所有费用和风险，直到货物送达买方指定地点并完成所有进口手续。

每次Incoterms更新时，都可能涉及对这些术语的调整、新增或删除，以适应国际贸易的最新发展。例如，2020年版本引入了DPU术语，取代了之前的DAT（Delivered at Terminal / 码头交货）。