2020接近尾声，接连两周都出现集装箱落水事故，在涨价，爆仓，缺柜，甩柜的艰难路上，不断的给外贸行业雪上加霜，使得2020年异常的艰辛。
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造成这些事故，到底该谁来赔偿？
1.第一问，船公司赔不赔？
根据海商法，船公司不赔。由于恶劣气候属于不可抗力，此风险属于承运人免责事由，承运人依法不负赔偿责任
2.第二问，保险赔不赔？
查看所买保险背面的保险条款，如果是一切险（All Risks，简称A.R.）,则有机会赔偿，具体需要看出险报告，也就是出险的原因。
一切险承保的责任范围除包括平安险和水渍险的全部责任外，还负责被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损失。它是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别。
要注意的是，一切险并非承保一切风险所致的被保险货物的损失，而只是承保列明的11种外来原因所致的全部或部分损失。这11种外来原因是指偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。
3.第三问，谁来赔？发货人还是收货人赔？
如果运输条款是FOB或者EXW,原则上跟发货人没有关系，如果运输条款是CIF，所有的后续工作都是发货人独自面对。集装箱落水一般都会触发共同海损条款，一般没有绝对的单独海损或者绝对的共同海损。究竟如何如何赔偿，最终得看保险公司的报告来确定。
共同海损（general average），依我国《海商法》第193条第1 款规定的定义为：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”另外，《海商法》第199条第1款规定，共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。
共同海损和单独海损的区别：
单独海损是指因自然灾害或意外事故直接造成的船舶或货物的损失。也就是说，单独海损是海上风险所造成的标的直接损失，这种损失只属于特定的利益方不涉及其他方。
共同海损和单独海损的主要区别是：
①发生的原因不同。单独海损是由于意外的事故、自然灾害或一方可以免责的过失（如驾驶员的过失）等原因直接造成的损失；而共同海损是由于船舶和货物遭受共同危险时，为了船舶和货物的共同安全，有意而合理地采取某种措施所造成的损失。
②补偿方法和赔偿根据不同。单独海损中的损失，由受损方、保险人或第三人承担，其赔偿依据是有关提单的法律规范，如《海牙规则》或《维斯比规则》；而共同海损的牺牲和费用，由各利害关系人按其获救。
触发共同海损的条件：
（一）须有共同的危险（common danger）
（二）须有现实的危险（real peril）
（三）须为故意且合理的处分（intentional and reasonable act）
（四）须有保存的效果（useful effect）
（五）损失及费用必须是特殊的和直接的（extraordinary sacrifices and expenditure）
共同海损费用：
（一）船舶牺牲费用
（二）货物牺牲费用
（三）运费牺牲费用
（四）救助费用（salvage reward）
（五）避难港费用（expenses in port of refuge）
（六）代替费用（substituted expenses）
附今年以来，部分海运事故： 12月2日，马士基MSK旗下集装箱船MUNICH MAERSK,在欧洲北冰洋方向发生事故，造成200个集装箱落水。 11月19日，ONE旗下的集装箱船ONE APUS,在前往美国的路上发生事故，造成1900个集装箱落水，号称史上最严重集装箱落水事故。 10月30日，ONE旗下一艘14052TEU的大型集装箱船“ONE AQUILA”轮，在北太平洋遭遇风暴等恶劣天气，致使堆垛倒塌，船上至少有100个集装箱落水。 9月11日，ONE 旗下一艘名为“ONE COSMOS”的集装箱船，就遭遇了恶劣天气，造成船上集装箱堆垛出现倒塌事故，有几个集装箱损坏，但没有掉落海里。 7月13日，9411TEU的集装箱船“MSC Palak”，由于当时航行海域有强风暴雨天气，该船确认有23个集装箱掉入水中。 5月24日，集装箱船“APL ENGLAND”在澳大利亚水域航行时遭遇到恶劣天气，报道有50个集装箱掉落水中，另外有63个集装箱受损
