集装箱落水,保险怎么赔

国际海运评论2,740字数 1727阅读5分45秒

2020接近尾声,接连两周都出现集装箱落水事故,在涨价,爆仓,缺柜,甩柜的艰难路上,不断的给外贸行业雪上加霜,使得2020年异常的艰辛。

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造成这些事故,到底该谁来赔偿?

1.第一问,船公司赔不赔?

根据海商法,船公司不赔。由于恶劣气候属于不可抗力,此风险属于承运人免责事由,承运人依法不负赔偿责任

2.第二问,保险赔不赔?

查看所买保险背面的保险条款,如果是一切险(All Risks,简称A.R.),则有机会赔偿,具体需要看出险报告,也就是出险的原因。

一切险承保的责任范围除包括平安险水渍险的全部责任外,还负责被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损失。它是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别。

要注意的是,一切险并非承保一切风险所致的被保险货物的损失,而只是承保列明的11种外来原因所致的全部或部分损失。这11种外来原因是指偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。

3.第三问,谁来赔?发货人还是收货人赔?

如果运输条款是FOB或者EXW,原则上跟发货人没有关系,如果运输条款是CIF,所有的后续工作都是发货人独自面对。集装箱落水一般都会触发共同海损条款,一般没有绝对的单独海损或者绝对的共同海损。究竟如何如何赔偿,最终得看保险公司的报告来确定。

共同海损(general average),依我国《海商法》第193条第1 款规定的定义为:“共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”另外,《海商法》第199条第1款规定,共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。

共同海损和单独海损的区别:

单独海损是指因自然灾害或意外事故直接造成的船舶或货物的损失。也就是说,单独海损是海上风险所造成的标的直接损失,这种损失只属于特定的利益方不涉及其他方。

共同海损和单独海损的主要区别是

①发生的原因不同。单独海损是由于意外的事故、自然灾害或一方可以免责的过失(如驾驶员的过失)等原因直接造成的损失;而共同海损是由于船舶和货物遭受共同危险时,为了船舶和货物的共同安全,有意而合理地采取某种措施所造成的损失。

②补偿方法和赔偿根据不同。单独海损中的损失,由受损方、保险人或第三人承担,其赔偿依据是有关提单的法律规范,如《海牙规则》或《维斯比规则》;而共同海损的牺牲和费用,由各利害关系人按其获救。

触发共同海损的条件:

(一)须有共同的危险(common danger)

(二)须有现实的危险(real peril)

(三)须为故意且合理的处分(intentional and reasonable act)

(四)须有保存的效果(useful effect)

(五)损失及费用必须是特殊的和直接的(extraordinary sacrifices and expenditure)

共同海损费用:

(一)船舶牺牲费用

(二)货物牺牲费用

(三)运费牺牲费用

(四)救助费用(salvage reward)

(五)避难港费用(expenses in port of refuge)

(六)代替费用(substituted expenses)

附今年以来,部分海运事故:

12月2日,马士基MSK旗下集装箱船MUNICH MAERSK,在欧洲北冰洋方向发生事故,造成200个集装箱落水。

11月19日,ONE旗下的集装箱船ONE APUS,在前往美国的路上发生事故,造成1900个集装箱落水,号称史上最严重集装箱落水事故。

10月30日,ONE旗下一艘14052TEU的大型集装箱船“ONE AQUILA”轮,在北太平洋遭遇风暴等恶劣天气,致使堆垛倒塌,船上至少有100个集装箱落水。

9月11日,ONE 旗下一艘名为“ONE COSMOS”的集装箱船,就遭遇了恶劣天气,造成船上集装箱堆垛出现倒塌事故,有几个集装箱损坏,但没有掉落海里。

7月13日,9411TEU的集装箱船“MSC Palak”,由于当时航行海域有强风暴雨天气,该船确认有23个集装箱掉入水中。

5月24日,集装箱船“APL ENGLAND”在澳大利亚水域航行时遭遇到恶劣天气,报道有50个集装箱掉落水中,另外有63个集装箱受损

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  • 本文由 九问货代 发表于 2020年12月10日 18:33:53
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