AMS是什么？如何申报

AMS也叫做24小时舱单预报；也叫做美国海关反恐舱单。AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，发送的时候需要把货物的详细资料报送过去，包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人（FORWARDER不算）以及相应的代码编号等等。 等美国那边表示接受了才能上船，如有 HB/L,则两份都要发送……否则，货物将无法上船。

ENS是去欧洲国家或经欧洲国家中转到第三国的货物要提供，跟AMS差不多的内容。

AMS是30美金一票（以前是$25/票），AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的 AMS同样性质的，只不过在加拿大叫ACI.其他国家的关于舱单的发送没有什么系统，也没什么要求，就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单。

按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。

有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求 把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。

另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的

一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、 Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel/Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、 Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、 Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的 ACI，还要再加上一个CCN CODE。

按美国海关的规定是不可以，而且海关对于CNEE的信息是查得很严的，如果正好被查到CNEE有问题，呵呵，USD1000-5000准备好。船公司经 常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名 称，正确顺序的地址和ZIP CODE。

AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点 ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到 “OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。

2003年12月6日，美国海关开始要求 SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到 “1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对 MBL NO，还会核对CCN CODE。

现在AMS传送收费分这么几种情况。船公司的公价是传送费用USD30/票，更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系了，而且弊端较多，不 要到时钱没赚多少，朋友倒做不成了；

由代理或是有的公司提供AMS发送系统的帐号密码，货代自己发送，USD5-20/BL，单票发送费看起来便宜了不 少，但额外负担了人员培训使用成本及很高的风险成本，毕竟AMS被罚起来是以数千美金计的。